Νέα άνοδο καταγράφουν οι ναύλοι για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων στις βασικές θαλάσσιες γραμμές από την Ασία προς τις Ηνωμένες Πολιτείες, καθώς η αγορά εξακολουθεί να βρίσκεται αντιμέτωπη με περιορισμούς στη χωρητικότητα, καθυστερήσεις στα λιμάνια και αυξημένη γεωπολιτική αβεβαιότητα.
Παρά το γεγονός ότι ορισμένες ναυτιλιακές εταιρείες αρχίζουν να επαναφέρουν επιλεκτικά δρομολόγια μέσω Ερυθράς Θάλασσας και Σουέζ, η επιστροφή στις παραδοσιακές διαδρομές και λιμάνια γίνεται με αργούς ρυθμούς και δεν έχει λάβει ακόμη γενικευμένο χαρακτήρα, οδηγώντας σε άνοδο των ναύλων.
Την ίδια ώρα, η λήξη του μνημονίου κατανόησης μεταξύ ΗΠΑ και Ιράν για το Στενό του Ορμούζ, χωρίς να έχει προηγηθεί μια μόνιμη συμφωνία, προσθέτει έναν ακόμη παράγοντα αβεβαιότητας στις διεθνείς μεταφορές.
Άνοδος 9% στη διαδρομή Σαγκάη – Νέα Υόρκη
Τα τελευταία στοιχεία της Drewry δείχνουν ότι ο World Container Index αυξήθηκε κατά 4%, φτάνοντας τα 4.526 δολάρια για ένα εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών.
Η μεγαλύτερη πίεση στις τιμές προέρχεται από τις θαλάσσιες γραμμές του Ειρηνικού, όπου οι αυξήσεις είναι αισθητές.
Στη διαδρομή Σαγκάη – Νέα Υόρκη, ο ναύλος αυξήθηκε κατά 9%, στα 9.507 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο. Στη γραμμή Σαγκάη – Λος Άντζελες, η τιμή ενισχύθηκε επίσης, φτάνοντας τα 6.802 δολάρια.
Η εξέλιξη αποδίδεται σε έναν συνδυασμό ζήτησης και περιορισμένης προσφοράς. Οι ναυτιλιακές εταιρείες μειώνουν τον διαθέσιμο χώρο μέσω ακυρώσεων δρομολογίων και αλλαγών στον προγραμματισμό των πλοίων.
Παράλληλα, η χωρητικότητα από την Ασία προς την Ανατολική Ακτή των ΗΠΑ ήταν τον Αύγουστο μειωμένη κατά 9% σε σχέση με τον Ιούλιο. Πιο περιορισμένη, αλλά επίσης αρνητική, ήταν η μεταβολή προς τη Δυτική Ακτή, όπου η διαθέσιμη χωρητικότητα μειώθηκε κατά 0,4%.
Νέες πιέσεις στην αγορά μπορεί να εμφανιστούν από τον Σεπτέμβριο, καθώς ορισμένες ναυτιλιακές εταιρείες έχουν προαναγγείλει πρόσθετες χρεώσεις για τη χρήση της Διώρυγας του Παναμά, στις υπηρεσίες που συνδέουν την Ασία με την Ανατολική Ακτή των ΗΠΑ και τον Κόλπο του Μεξικού.
Αντίθετη πορεία στους ναύλους προς την Ευρώπη
Ελαφρώς διαφορετική είναι η κατάσταση στις διαδρομές από την Ασία προς την Ευρώπη, όπου οι τιμές εμφανίζουν μικρή υποχώρηση.
Ο ναύλος στη γραμμή Σαγκάη – Γένοβα μειώθηκε κατά 2%, στα 4.955 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών, ενώ στη διαδρομή Σαγκάη – Ρότερνταμ η πτώση ήταν 1%, στα 4.401 δολάρια.
Η πίεση στη διαθέσιμη χωρητικότητα, ωστόσο, εξακολουθεί να υφίσταται και στην ευρωπαϊκή αγορά. Για την επόμενη εβδομάδα έχουν ήδη ανακοινωθεί δύο ακυρώσεις δρομολογίων.
Από τις 10 μέχρι τις 16 Αυγούστου, τα πλοία που έφταναν στη Σαγκάη χρειάζονταν κατά μέσο όρο 32,3 ώρες για να εξυπηρετηθούν, ενώ στο Ρότερνταμ ο αντίστοιχος χρόνος έφτασε τις 25 ώρες.
Οι καθυστερήσεις «εξαφανίζουν» το 5% της παγκόσμιας χωρητικότητας
Η συμφόρηση στα λιμάνια έχει ως αποτέλεσμα να περιορίζεται σημαντικά η πραγματική δυναμικότητα της παγκόσμιας ναυλαγοράς.
Σύμφωνα με τη Sea-Intelligence, περίπου 1,7 εκατ. TEU παραμένουν ουσιαστικά εκτός άμεσης αξιοποίησης λόγω των καθυστερήσεων. Πρόκειται για χωρητικότητα που αντιστοιχεί περίπου στο 5% της παγκόσμιας μεταφορικής ικανότητας.
Το ποσοστό αυτό είναι υπερδιπλάσιο σε σχέση με τον ιστορικό μέσο όρο πριν από την πανδημία, ο οποίος βρισκόταν στο 2,2%.
Η διαφορά μεταφράζεται σε περίπου 1 εκατ. TEU επιπλέον χωρητικότητας που σήμερα δεσμεύεται εξαιτίας των καθυστερήσεων.
Τυφώνας στην Κίνα και απεργίες στα γερμανικά λιμάνια
Επιπλέον προβλήματα δημιουργήθηκαν στα κινεζικά λιμάνια από το πέρασμα του τυφώνα Dolphin στις ανατολικές ακτές της χώρας στις αρχές Αυγούστου.
Οι δυσμενείς καιρικές συνθήκες προκάλεσαν προσωρινή αναστολή λιμενικών εργασιών, με αποτέλεσμα να αυξηθεί ο αριθμός των πλοίων που περίμεναν έξω από βασικούς τερματικούς σταθμούς.
Στην Ευρώπη, οι απεργιακές κινητοποιήσεις στα γερμανικά λιμάνια, μεταξύ άλλων στο Αμβούργο και το Μπρεμερχάβεν, προκάλεσαν επίσης καθυστερήσεις, οι οποίες μεταφέρθηκαν σταδιακά και σε άλλα στάδια της εφοδιαστικής αλυσίδας.
Η Drewry εκτιμά ότι οι ναύλοι δεν αναμένεται να παρουσιάσουν μεγάλες μεταβολές την επόμενη εβδομάδα. Οι περιορισμοί στη χωρητικότητα και οι ακυρώσεις δρομολογίων λειτουργούν ως «ανάχωμα» σε μια σημαντική αποκλιμάκωση των τιμών.
Για τις επιχειρήσεις που εξαρτώνται από τις θαλάσσιες μεταφορές, η κατάσταση καθιστά ακόμη πιο σημαντικό τον έγκαιρο προγραμματισμό των φορτίων και την εξασφάλιση διαθέσιμου χώρου στα πλοία, ώστε να περιοριστούν οι κίνδυνοι καθυστερήσεων και μεταφοράς των φορτίων σε επόμενα δρομολόγια.
Αυτό το άρθρο δημοσιεύτηκε εδώ!
Με το WordPress Automatic Plugin από την codecanyon
Πλέον στην ιστοσελίδα μας δημοσιεύονται αυτόματα άρθρα μέσω «RSS feeds».
Από όποια σελίδα μας τα προσφέρει!
Δεν φέρουμε καμιά απολύτως ευθύνη για το περιεχόμενο.
Αν πιστεύεται πως αυτό το άρθρο πρέπει να διαγραφεί μην διστάσετε να μας βρείτε στα social media.
